События

Мы в социальных сетях:

Facebook Twitter Telegram


Главная > СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОЦЕНКИ ВОЗДЕЙСТВИЙ АВТОТРАНСПОРТА НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОЦЕНКИ ВОЗДЕЙСТВИЙ АВТОТРАНСПОРТА НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

Аннотация: В статье рассматриваются вопросы, связанные с совершенствованием систем оценки воздействий автотранспорта на окружающую среду.
Аннотация: Мақолада автотранспортнинг атроф-муҳитга таъсирини баҳолаш тизимини    такомиллаштириш билан боғлиқ масалалар кўрилган.
Annotation: In article are considered questions, connected with improvement of the systems of the estimation influence motor transport in surrounding environment.
Ключевые слова:  Автомобильный транспорт, оценки воздействия на окружающую среду.
Keywords: The Car transport, estimations(evaluations;ratings;judgings) of the influence in(to;at) surrounding(encircling) ambience(environment;wednesday).

   В  последние годы  количественные и  качественные показатели эксплуатируемых/производимых автомобилей, особенно в крупных городах, резко изменились. Несмотря на то, что  современные автомобили оснащены системами снижения токсичности отработавших газов, все же они остаются  основными загрязнителями окружающей среды, а также потребителями энергоисточников нефтяного происхождения. Воздействие автотранспорта на окружающую среду следует рассматривать с позиции вредных выбросов(ВВ) с отработавшими газами, выбросов парниковых газов(ПГ) и ограниченности нефтяных энергоисточников или энергетической безопасности.
 
  В последнее же годы парниковые газы и ограниченность нефтяных энерогоисточников стали более значимыми факторами среди других воздействий на окружающую среду.

  Практически во все времена подъём  экономики любой страны был связан с доступными природными энергоресурсами и количеством сжигаемого ископаемого топлива. Однако в последние годы придается большое внимание к оценке отношений затрат первичной энергии к экономическому  эквиваленту производимых товаров или оказываемых услуг. Планомерное  и систематическое уменьшение данного отношения позволяет делать вывод об эффективном использование энергии путём совершенствования (модернизации, диверсификации) технологии, транспортных систем.

  По оценкам Всемирного Банка развития (ВБР) выбросы СО2  рассчитываются исходя из количества затраченной энергии (55кг СО2 / т н.э.) и затем из полученного результата выводят рейтинг страны по выбросу  СО2 : на душу населения, на тонну нефтяного эквивалента (т н.э.) потребляемой энергия на  валовый внутренний продукт, процентное изменение выбросов СО2   по годам и т.д. В последние годы по указанным показателям Швеция занимает лидирующие положения в Евросоюзе.

 В целом снижение выбросов СО2  связано:

- используемыми  видами топлива (энергии), которые снижают или не образуют СО2 ;

- повышением эффективностью используемого топлива (энергии);

- меньшим потреблением топлива (энергии).

  Согласно данным Международного Энергетического Агентства(МЭА) в мире используются 98…100 млн. баррелей нефти в сутки (США более 20 млн., Китай – более 10 млн., Узбекистан –более 0,25 млн.)

  Многие страны в целях снижения выбросов СО2 принимают меры, направленные на снижение потребности в нефти.Причем, около 35% выбросов СО2 (33186 млн. т в мире в 2014г.) является результатом использования нефти.

    В целях одинаковой оценки указанных факторов  принят коэффициент эквивалентности добычи нефти 82,049 КВт*ч/гал и электрического пробега автомобиля - 41 КВт*ч/100 миль, что соответствует нефтяному эквиваленту - 200 миль/гал (90 км/л).

    В США имеется более 5236 станций заправок альтернативных моторных топлив (121 – Е85; СПГ – 1237; СНГ- 3270; СжПГ – 44; М85 – 2, Биодизель – 4; Электричество - 558) для автомобилей, работающих на различных альтернативных топливах. Это в свою очередь приводит к снижению выбросов СО2  от эксплуатации автотранспорта.

     Решение проблемы для глобального  изменения климата во всём мире связывают с сокращением в 2050 году выбросов парниковых газов не менее чем на 85%, что во многом определяются внедрением мер энергоэффективности и энергосбережения в сфере использования невозобновляемых источников энергии, использованием возобновляемых источников энергии, а также применением действенных способов их улавливания и утилизации.

     Последняя Конференция по климату (Париж, декабрь 2015г.) была посвящена подписанию международного соглашения по поддержанию увеличения средней температуры планеты на уровне ниже 20С. По расчетным данным этого можно достичь сокрашением выбросов СО2 примерно 5,5 % в год, а для развитых стран – 10…15 % в год, что может тормозить экономического роста.        

    Автомобильный транспорт потребляет  основную  часть топлив нефтяного происхождения. Снижение выбросов СО2  в составе отработавших газов двигателей автотранспорта во многом определяется использованием моторных топлив с меньшим содержанием углерода. Содержание углерода в дизельном топливе составляет 87% , бензине 85%, а в метане – 75%. В этой связи и также по результатам приведенных многочисленных научных исследований в Ташкентском автомобильно-дорожном институте установлено, что при переходе на питание с жидких нефтяных топлив на природный газ выбросы СО2 уменьшаются на 13-25%. В этом случае также одновременно  решается и вопрос  энергетической безопасности. В США и Бразилия, как ведущие страны по производству биоэтанола одновременно решают вопросы и снижения выбросов СО2  и топливообеспеченности не нефтяного происхождения. В США за год производят 28…30 млрд. литров, а в Бразилии – 20…25 млрд. литров этанола. В 2005году в США использованы 19 млрд. литров (12 млн. т) биоэтанола, что позволило сократить выброс парниковых газов на 8 млн. т (в СО2  эквиваленте).

  В Узбекистане начиная с 2000-х годов ежегодно наблюдается снижение потребления нефти, в основном за счет резкого увеличения использование сжатого природного газа (СПГ) и сжиженного нефтяного газа (СНГ) в качестве моторного топлива.

   В Узбекистане также освоена технология получения метанола в ОАО “НавоиАзот” из природного газа и в последние годы проводятся эксплуатационные испытания бензино-метанольных топливных смесей с содержанием не более 5% объём. метанола. Проводятся также опытные испытания бензино-этанольных топливных смесей.

Заключение:

Современное состояние факторов влияющих на окружающую среду  заставляет специалистов выделить их на отдельные группы, на которых следует уделять больше внимание. Учитывая, что автотранспорт занимает весомое место в образовании выбросов СО2 , то использование альтернативных моторных топлив с меньшим содержанием углерода является значимым решением по снижению парникового газа.

                                                                                                                                             Авторы:

Ярмухамедов Х.Х. (доцент Ташкентского автомобильно-дорожного института)
Усманов И. И.  (ассистент Ташкентского автомобильно-дорожного института)
Сидиков Ф. Ш. (ассистент Ташкентского автомобильно-дорожного института)
Алимов Ш И. (соискатель Ташкентского автомобильно – дорожного интситута)

 

          Литература

1. Базаров Б.И., Калауов С. А. , Васидов А. Х. Альтернативные маторные топлива. – Ташкент: SHAMS ASA, 2014. -189 с.

2. ГОСТ Р 52201-2004. Топливо маторное этанольное  для автомобильных двигателей с принудительным зажиганием. Бензанолы. Общие технические условия.

3. Transportation Energy Data Book : Edition 34-2015. - p 1-6.

4. Департамент энергетики США. Управление по энергетической  информации. Альтернативное топливо, 2015. -86 р.  


2017-03-13

Фотогалерея

ntesting mood

Территориальные комитеты